※ 타이어 리그루빙이란?(타이어 홈파기)

마모된 타이어의 홈을 다시 깊게 조각하여 안전하게 타이어 수명을
약 30% 연장시키는 작업.

◈ 리그루빙의 효과

☞ 홈 깊이 증가에 따른 미끄럼 감소로 차량의 주행안정성 향상

☞ 타이어 미끄럼 감소와 방열 효과로 타이어 수명 약 30% 연장

* 마모 말기에 내부 철사가 노출될 때까지 그대로 사용하는 것에 비해
리그루빙하면 약 2배정도 수명 연장 효과가 발생함

* 편마모나 이상 마모 발생 타이어 경우 리그루빙으로 타이어 전 부분의
깊이를 균일하게 하므로 국부 마모를 억제하고 진동 발생을 줄임

☞ 마모된 타이어를 2회(재생타이어 포함) 리그루빙하면 약 45%의
타이어 수명연장 효과를 얻을 수 있음

☞ 타이어 무게 감소와 트레드 강성 증가로 차량 연비 향상

☞ 타이어 수명 연장으로 타이어 폐기물 발생량 감소


◈ 대상 타이어

* 2.5톤 이상의 트럭, 버스용 레디알 타이어중 타이어 옆면에 영문으로
리그루블"REGROOVABLE" 글자가 있는 타이어

**현재 국산 외산공히 래디알 타이어에는 거의 리그루블" 글자가 있음
**리그루블 글자의 의미 : 타이어 업체에서 홈파기를 할 수 있게 타이어를
제조하여 안정성과 품질을 보증한다는 의미.

*리그루블 글자가 없거나 코드나 벨트가 노출된 것, 타이어 내, 외부에 손상이 있거나
안전을 보장 할 수 없는 타이어는 대상에서 제외됩니다


◈ 사용조건

☞ 선진국의 경우 대개 약 70%이상 포장 도로를 달리는 차량에 권장하며,
악로, 미포장로 등 타이어 표면손상이 심한 조건은 금함


◈ 활용 사례

☞ 선진국의 경우 30여년 전부터 시작하여 리그루빙이 상식, 생활화되어
있으며 신생타이어는 물론 재생 타이어도 작업함.
*우리나라의 경우는 리그루빙에 대한 국민 홍보부족으로
국내 연간 수백만본의 리그루빙 대상타이어(약 2000억원)가
거의 재활용되지 않고 있음


◈ 왜 귀찮게 리그루빙하게 타이어를 만들었을까?

☞ 타이어 제조시 처음부터 홈을 더 깊게 하는 것보다도 상단부 고무가
거의 마모되어 트레드강성이 강해진 후 벨트에 가까이 있는 고무를
다시 파주는 것이 타이어 구조역학적으로 가장 안전하면서 수명연장
효과가 크기 때문.


◈ 리그루빙해도 재생이 가능할까?

☞ 재생 타이어를 만들기 위해서는 최하단 벨트부분에 고무가 2mm정도
있으면 가능하므로 리그루빙시 너무 깊게 파지 않으면 전혀 문제가
없슴.

◈ 리그루빙 작업 깊이는?

*타이어회사, 타이어 종류, 크기, 홈의 위치등에 따라 각기 다르므로
대상 타이어 회사에서 작성한 리그루빙 매뉴얼을 참고 바랍니다.
* 통상 기존 홈 깊이 + 3MM 전후가 가장 많은 경향.

1. 타이어 수리란 :

손상돤 타이어 부위를 필요한 수리장비와 수리재료를 사용하여 타이어 원래의기능을
회복시켜 안전하게 재사용 할 수 있게 하는 작업.

2. 수리 대상 타이어 :타이어 업체에서 수리불가로 특별히 지정하지 않은 모든 타이어.

3. 수리 가능 부위 : 비드부(림조립부위)를 제외한 전부위.(옆구리,모서리,바닥부위)

4. 타이어 수리범위: 통상 국제 타이어 고무협회(ITRA)에서 정한 수리 범위에 따르나,
특별히 사용국가의 관련법령이나, 타이어 회사에서 별도로 정한
수리기준이 있을 경우 그기준에 따른다.

* 타이어 수리 가능 범위(손상크기)는 타이어의 크기,종류,용도,수리 부위등에 따라
각각 다르므로 국제기준이나 타이어 업체의 수리기준을 참고하십시오.

* 참고로 ITRA 국제 타이어 고무협회의 래디알 타이어 옆구리(사이드월)
부분만의 최대 수리 가능 범위를 소개하면 아래와 같읍니다.

1) 승용차용 : 가로 15MM X 세로 30MM(속도 "T" 그레이드 기준)
2) 경트럭용 : 가로 25MM X 세로 60MM(8.5R 이하)
3)트럭,버스용: 가로 40MM X 세로80MM(15R 이하)
또는 가로 20MM X 세로130MM(15R 이하)

상기의 수리범위는 규정된 수리장비와 수리재료를 사용하고 수리기술이
있어야 가능합니다. (안전을 보장하지 못하는 무분별 한 수리는 절대 불가)

5. 타이어 수리 방식 구분

수리기를 사용하여 타이어를 수리하는 방식에 따라 크게 다음과 같이
구분됩니다.

1) 투-웨이방식 수리 : 원-웨이 방식 수리기가 개발되기이전의 재래식
수리방법으로 타이어 손상부위에 수리고무만 삽입하고 압착가류한후에
타이어 내부에 붙이는 수리팻치를 접착제로 붙이고 끝내는 수리방식.
* 내부에 붙인 팻치가 접착제의 힘으로만 붙어있기 때문에 내구성이 나쁨.

2)원-웨이 방식 수리 : 상기 투-웨이 방식의 문제점을 개선한 최신 방식으로
타이어 손상부위에 수리고무와 수리팻치를 함꼐부착한후 동시에
수리기로 압착 가류하는 방식으로 상기 방식 보다 팻치의 접착력이
5배 이상 높아 타이어 내구성이 매우 뛰어난 첨단 방식.

6. 폐사의 원-큐 대형 타이어 수리기 :

국내 최초로 개발된 고성능 원-웨이 방식의 트럭,버스 전용 수리기로
신속하고 완벽한 타이어 수리 가능.

7. 폐사의 원-큐-2 소형 타이어 수리기 :

국내 최초로 사이드월 몰드히터를 사용한 원-웨이 방식수리기로
승용 및 경트럭 타이어의 신속하고 완벽한 수리 가능.

1. 수리 고무란 : 타이어 손상 부위를 메꾸어 타이어 본래의 형상과
기능을 유지시키는데 사용하는 고무.

2. 큐숀 고무란 : 타이어 내부의 손상 부위를 메꾸거나 내부에 부착하는
팻치의 접착력을 향상시키기 위해 팻치 밑면에 부착하는 고무.

3. 수리 팻치 란 : 손상된 부위의 타이어 강도를 복원 시켜 주기위해
타이어 강도와 유사한 강도를 가진 팻치(고무+코드지)사용함.

* 상기 3종의 수리 재료는 수리 타이어의 종류, 구조, 손상크기,
수리부위등에 따라 종류와 크기가 각기 다르므로 반드시
지정된수리재료를 선정하여 올바르게 사용하여야함.

* 참고로 폐사는 필요한 수리 재료를 개발 또는 신뢰 할 수 있는
외산 재료를 엄선하여 저가에 공급하고 있음.

4. 타이어 토핑 코드지란: 타이어의 옆부분 골격을 유지한데 사용되는
합성 섬유(폴리에스테르, 나이론등)에 타이어 고무와 부착이
용이하도록 얇은 고무로 피복된 코드지.

* 수리용 팻치제작시 팻치내부에 삽입되어 팻치가 타이어
강도를 견딜수있게 하는 재료로 많이 사용됨.

1.DHR 고무히터 :

대한 리그루빙사에서 타이어 수리 전용으로 최초 국산화 제품으로
히터 외부 방열부가 고무 재질로 제조.

2. DHR 고무히터의 특징 :

내압에 강하고 유연하여 피가열체의 형상에 맞게 변형이 잘됨

3. DHR 고무 히터의 주 용도

타이어 수리시 타이어 내부에 부착되는 수리고무와 팻치를 직접 가열
가류시키는데 사용.(팻치변형 방지, 접착력향상 수리시간 단축)